第264章 广西的沦陷第一章 ：“模范省”的黄昏（2/2）

可以说，广西在则西南大后方安，广西失则重庆震动、国本动摇。

而日军“一号作战”的终极目标，正是打通湘桂铁路并衔接桂越铁路，将中国大陆被分割的占领区与越南连成一片，构建不依赖海上运输的大陆交通线。

攻占衡阳的八月八日过后，日军火速成立第六方面军，由冈村宁次担任司令官。

八月二十五日，冈村宁次在汉口召开作战会议，明确南北对进、先取桂林的战术，要求北线第十一军司令官横山勇部在十月前抵达桂林外围。

这支进攻集团整合了华中、华南全部精锐：北线以横山勇为核心，集结第三、第十三、第三十七、第四十、第五十八、第一百一十六六个师团及战车、重炮联队，共六个师又一个旅。其中第一百一十六师团是衡阳会战残部，虽伤亡已达百分之六十，补充新兵后仍保留着攻坚狂魔的称号；南线第二十三军则以两个师团、一个独立混成旅分两路从广东西进策应，其下辖的第一百零四师团长期驻粤，熟悉华南山地作战，曾参与过广州会战。

为支撑这场进攻，日军提前征集三万余名中国民夫修复衡阳至全州段铁路，还在湖南零陵囤积弹药一万二千吨、粮食五千吨，只是这些物资在美军轰炸中损失了三成。整个进攻部队总兵力达十六万，配属一百五十架飞机及舰艇支援，矛头直指桂柳。

这看似是一场胜负已分的对决。一方是蓄谋已久、准备充分的铁锤，另一方是经前期苦战已筋疲力尽的疲兵。

然而，当日本将领沉浸在打通大陆交通线的狂热中时，却忽略了最致命的战略悖论。

一九四四年的西太平洋，早已被美军潜艇和飞机变成日本商船的屠宰场，这一年日军商船损失率高达百分之七十二，本土石油储备仅能支撑海军作战三个月，华北煤矿运往本土的运输量较一九四三年下降百分之六十五，整个国家工业因资源匮乏濒临停摆。即便打通这条长达五千公里、需数十万兵力维护的脆弱铁路，又能如何？湘桂铁路全长一千零一十三公里，日军后来即便打通，每月也仅能运输物资八千吨，而南洋日军每月至少需要五万吨补给。更讽刺的是，这条铁路开通后三个月内，就被游击队炸毁十七处关键路段。他们连从东北向本土运送粮食煤炭的船只都凑不齐，难道还指望这条随时会断裂的铁路，给南洋数十万大军输送补给？

这根本是自欺欺人的笑话，一场战略上毫无意义的自我安慰。

可就是为了这场愚蠢的胜利，日军投入了中国战场最后一批精锐老兵。他们虽未彻底掏空华北、华中占领区，却也抽走了大部分机动守备力量，导致后方防御空虚，为敌后武装的反攻悄然埋下了伏笔。

这便是日本军国主义从未改变的可悲宿命。战术上精明到极致，战略上却愚蠢到无可救药。

如今，这头愚蠢而疯狂的恶兽正张着血盆大口，扑向那片即将迎来黄昏的模范省。