第1051章 跟兵器集团的激烈交锋（五）（2/2）

同时我们还参考 “达纳” 和法国早期车载炮的驻锄设计，在底盘尾部两侧加装两个大型液压驻锄，射击前通过手动辅助液压装置将驻锄深深扎入地面，同时抬升后部车轮使其脱离地面，把火炮射击时产生的巨大后坐力直接传导至地面，抵消后坐力对车身的冲击。

行军状态下则用可快速解锁的钢制锁具将炮身固定在底盘支架上，防止车辆颠簸时炮身晃动损坏制退器、瞄准镜等关键部件。

火炮直接沿用 59 - 1 式 130 毫米加农炮，该炮本身的半自动立楔式炮闩、双室冲击式制退器等设计已十分成熟，还通过优化炮架实现了减重，保留其 930 米 \/ 秒的高初速和 27.15 千米的基础射程，。

取消原炮用于牵引的牵引钩、牵引杆等部件，在炮身两侧加装简易助力手柄，降低炮手调整方向射界和高低射界的体力消耗，保留原炮 5 - 6 发 \/ 分的射速，炮班人数可从牵引状态下的 9 人精简至 5 - 6 人。

火控与辅助系统方面，为了按你的要求降低成本，我们直接沿用 59 - 1 式原有的周视瞄准镜和直接瞄准镜，再将一套简易机械测距仪与瞄准镜联动，帮助炮手快速测算目标距离，同时配备炮兵常用的机械式弹道计算盘，炮手可手动输入气温、气压、弹药类型等参数，快速算出对应的射击角度和装药量。

通信系统上，加装 了短波电台，实现单炮与指挥车之间的语音通信，满足班组与炮兵群的协同作战需求。防护设计则遵循 “轻防护、重机动” 的原则，和 “达纳” 仅做基础防护的思路相同，在驾驶室和炮班操作区域加装 5 - 8 毫米厚的薄钢板，能有效抵御步枪弹和炮弹破片的攻击，既不额外增加过多车重影响机动性，又能为乘员提供基础战场防护。

弹药与保障系统也做了一些改装，在卡车底盘中部两侧设置两个密封式弹药箱，采用防潮、防磕碰的分隔式结构，每个弹药箱可存放 10 - 15 发 130 毫米常规杀爆弹、穿甲弹，全车共携带 20 - 30 发弹药，满足单次作战任务的基础火力需求。

在保障设计上，在驾驶室后部设置小型储物舱，内置便携式工具组和易损件备件箱，存放复进机密封件、炮闩密封圈、制退器垫圈等常用易损部件，同时在底盘侧面预留简易加油口和火炮维护接口，方便战场环境下快速补充燃油和对火炮进行简单故障排查与部件更换，提升火炮的持续作战能力。

经过这样的改装后，这款 59 - 1 式 130 毫米卡车炮完全能达到 冷战末期的主流水平，其公路最大行驶速度可达 65 - 75 千米 \/ 小时，越野路况下也能保持 20 - 30 千米 \/ 小时的速度，从行军状态转换到战斗状态仅需 3 - 5 分钟，射击完成后收起驻锄、固定炮身撤离阵地也不超过 5 分钟，能实现 “快打快撤” 战术要求。

这样无论是压制敌方炮兵阵地、打击敌方轻型装甲目标，还是支援步兵进攻，都能发挥出可靠的火力支援作用，且整体改装依托成熟部件，成本低、故障率低。一辆下来成本只需要不到130万，很符合你要求的成本低的要求。”