第774章 蟒型车进展（2/2）

而赵工听到询问也是解释道：“自力更生，也只能自力更生，虽然现在我们和很多国家取得了建交，解除了很多限制，但更高级的密封圈，我们不可能搞到，

我们联系了津门的橡塑密封件厂，那是国内最早做密封件的专业厂之一，一起开始进行改良

研究过后我们以这丁腈橡胶为基础，加了点天然橡胶提升韧性，反复调试配比，光样品就做了三十多套，同时重新设计了液压管路，把原来的直通式改成了阶梯式，减少压力集中，又在密封圈外侧加了层金属保护套，防止扭转时被挤裂，

在研究出新的密封系统，解决完这个问题后，关节最大偏转角度达到了34度，离设计的35度就差一点，零下三十度连续工作八小时，一滴油都不漏，基本上算是成功了，

至于履带骨架的问题，特供了一批锰钢，这钢硬度高、韧性好，是造坦克履带的好材料，

我们还把履带板的厚度从10毫米加到12毫米，骨架连接处用铆钉加焊接双重固定，比原来的单一焊接结实多。”。

随着赵工一一讲述，李枭也是点了点头，不到一年的时间里，接连啃下铰接密封、履带骨架、车体自重，已经相当可以了。

现在剩下的就是发动机。

中型蟒型车的发动机，用的是斯太尔wd615柴油机，也就是那一款马力达到381马力的发动机，

用这款发动机来驱动这辆十二三吨的蟒型车足够了。

不过虽然斯太尔wd615柴油机，用的不是电控共轨技术，而是博世p型机械泵，这种机械结构，但想要研究出来也不容易。

毕竟这款发动机真正成型是几十年后的事情了，也就是1978年才正式成型，现在很多技术并没成熟。

像是发动机的核心骨架，隧道式缸体与整体式曲轴箱，就是比较难的一点。

隧道式缸体与整体式曲轴箱，用的都是高强度灰铸铁一体浇筑而成，以曲轴中心线为界上下拆分，再用14根m18主轴承螺栓+22个辅助螺栓牢牢紧固。

而七道主轴承也是均匀分布，加工时需先精准定位三个定位孔，再将缸体与曲轴箱扣合加工，确保主轴承孔同心度误差≤0.005毫米，

但要知道0.005毫米，这比一根头发丝都还要细，所以加工的难度也极大。

此外气缸因为采用的是等缸心距的布置，两者之间只有150毫米的间距，所以必须搭配上2毫米厚的薄壁干式缸套，以避免出现问题，但2毫米厚的薄壁干式缸套，在这年代想要做到均匀也不容易。

这还不算完，为了能够实用，这款发动机的采用每缸一盖的独立设计，虽然方便了维修，维修时拆单缸也不影响其它缸。

但也因此缸盖必须用含ni、cr的合金铸铁制成，要耐高温、抗变形。

每个缸盖还要配备1进1排气门，气门座需要镶特殊铸铁，之所以这样，这是因为要优化进气效率和强化散热，这也进一步增加了制造的难度。