第146章 海洋经济（2/2）

他引着阿福来到船舱底部，这里并非寻常的货舱，而是一个巨大的水密隔舱。舱内安装着数个巨大的木制叶轮，叶轮通过复杂的齿轮和传动轴与甲板上的踏轮相连。“你看，这便是‘车船’之法的改进。只需十名壮汉在踏轮上踩踏，叶轮便可在水下转动，推动船只前进。遇上顺风，便升起风帆；无风或逆风，便启动这‘水机’。虽不敢说‘一日可行数百里’，但‘不因风水，施机自运’，总能省下不少人力，也能在无风带多几分保障。”

阿福看着这精密的机械，啧啧称奇：“想不到三国马先生的‘水转百戏’之巧思，祖冲之先生的‘千里船’之遗梦，今日竟能在东家的铜船上重现！”

张维眼中闪过一丝向往：“此次我们前往安南（今越南北部），贩运蜀锦、瓷器，换取那里的沉香、玳瑁。若此行顺利，便再往更远的狮子国（今斯里兰卡）去看看！”

数日后，铜船“镇海号”扬帆起航，驶向茫茫南海。阳光下，铜制的船身在碧波中留下一道闪亮的轨迹。它不仅承载着货物，更承载着唐人探索海洋的勇气和智慧。从三国马钧的“水转百戏”中得到灵感，到祖冲之“不因风水，施机自运”的千里船，再到唐代对车船技术的不断改良，并应用于远洋铜船，中国古代船舶制造技术的脉络清晰可见。这种对机械动力的探索，比西方早了十几个世纪，虽未能如后世蒸汽机船般引发工业革命，但其闪耀的科技光芒，足以令后人惊叹。

（三） 市舶之利与“广州通海夷道”的繁华

时光荏苒，转眼到了唐德宗贞元年间。市舶使制度已在广州稳固运行了近百年，并逐渐辐射到扬州、明州（今宁波）等港口，但广州依然是当之无愧的第一大港。

时任岭南节度使兼市舶使的李勉，正在官署内翻阅着最新的市舶贸易账簿。看着上面一串串令人欣喜的数字，他不禁抚须而笑。

“大人，”判官匆匆走入，呈上一份文书，“这是本月的‘舶脚’和‘抽解’汇总。波斯舶三艘，大食舶两艘，昆仑舶五艘……总计抽解珍异、香料、象牙等物，估值三十万缗；舶脚（船税）十五万缗。另有‘禁榷’之物，如上等龙脑香、明珠等，已送入官库。”

李勉点点头，这些收入，对于捉襟见肘的唐王朝国库而言，无疑是一笔巨大的补充。安史之乱后，北方经济遭受重创，江南及岭南的财赋地位愈发凸显，而市舶之利，更是其中的重中之重。他想起前任节度使王锷，曾因“能计居人之业而榷其利，所得与两税相埒”而备受朝廷嘉奖，其中很大一部分便来自市舶。

“对了，”李勉问道，“那艘从大食驶来的‘苏莱曼号’，所载何物？听闻船长苏莱曼是个饱学之士，还带来了西方的天文仪器？”

“是的大人，”判官答道，“苏莱曼船长带来了大量的乳香、没药，还有一些精美的玻璃器皿。他本人确实博闻强识，说他们是沿着一条被称为‘广州通海夷道’的航线而来，从大食出发，经印度洋，过马六甲海峡，穿越南海，历时近一年才抵达广州。他还绘制了一幅简易的海图，标注了沿途的港口和暗礁。”

李勉来了兴趣：“哦？快请他到官署一叙。本官也想听听，这万里之外的异域风情。”

不日，苏莱曼应约而至。他身着阿拉伯长袍，操着略显生硬但流利的汉话，向李勉描绘了一个大唐人难以想象的世界：“从广州出发，向西航行，经室利佛逝（今印尼苏门答腊）、诃陵（今印尼爪哇），可至天竺（印度）；再往西，经波斯湾，便可抵达我们大食的巴士拉、巴格达……这条航线上，随处可见悬挂着大唐旗帜的商船。广州的瓷器、丝绸，在西方贵比黄金！”

李勉感叹道：“真是‘天涯若比邻’啊！我大唐皇帝，向来怀柔远人，只要遵守我朝法度，通商贸易，一概欢迎。”他指着窗外繁忙的港口，“你看，这些蕃商，在广州城内有专门的‘蕃坊’居住，信仰自由，嫁娶自便，甚至可以担任‘蕃长’，管理坊内事务。只要他们按时缴纳‘舶脚’、‘抽解’，市舶司便会保护他们的合法权益。”

苏莱曼深为叹服：“大唐的开放与富庶，名不虚传。市舶使司的设立，公正高效，比我们沿途经过的许多港口都要好。这正是广州能成为东方第一大港的原因啊！”

李勉心中了然。市舶司不仅是收税的机构，更是管理、服务、保护中外商人的重要部门。它制定贸易规则，处理商业纠纷，打击海盗走私，甚至还负责接待外国使节。正是这种相对完善的管理制度和开放包容的政策，使得唐代的海外贸易蒸蒸日上，“广州通海夷道”成为当时世界上最为繁忙和繁荣的海上航线之一。

夜幕降临，广州港依旧灯火通明。来自世界各地的商船停泊在港湾，船上的灯火与岸上的酒楼、商铺交相辉映。市舶司的官吏们还在忙碌地清点着货物，征收着税款。这一切，都昭示着一个事实：中国，这个传统的大陆农业国家，正以其强大的造船技术、先进的航海知识和开放的经济政策，积极地拥抱着广阔的海洋，书写着属于自己的海洋文明篇章。市舶司的设立，如同一扇敞开的大门，迎接着八方宾客，也将大唐的辉煌与富庶，散播到了遥远的异域他乡。而这，仅仅是一个开始。随着时间的推移，到了宋代，这扇大门将开得更大，中国的海洋经济，也将迎来更加波澜壮阔的时代。