第223章 与巨头硬碰硬（2/2）

第二，将“极光”的自动驾驶代码提交给第三方机构审核，结果显示其安全系数远超欧洲标准，德国交通部不得不撤销禁令，还公开道歉。

第三，宣布在匈牙利建厂，雇佣5000名当地工人，生产的车型直接供应欧洲市场，绕过所有关税壁垒。工厂奠基那天，匈牙利总理亲自到场剪彩，直言“这是欧洲新能源转型的重要一步”。

最狠的一招，是王建国与特斯拉达成的“专利共享协议”。钢铁科技开放电池热管理专利，换取特斯拉的超级充电桩网络使用权。这意味着，“极光”车主能在全欧洲使用特斯拉的充电桩，而特斯拉则借助钢铁科技的技术，解决了电池低温续航衰减的难题。两大巨头的联手，瞬间让宝马、奔驰的抵制联盟土崩瓦解。

年底的欧洲汽车销量榜出炉时，“极光”系列以28万辆的销量登顶，其中“开拓者”占比60%。宝马ix和奔驰eqc的销量加起来，还不及“开拓者”的一半。更让欧洲车企绝望的是，钢铁科技宣布将在柏林开设研发中心，挖走了宝马、奔驰近200名资深工程师——这些人带走的不仅是技术，还有对传统车企僵化体制的失望。

在日内瓦的庆功宴上，齐普策终于放下身段，举杯向王建国示意：“我们输了，不是输在技术，是输在对市场的敬畏上。”王建国笑着回敬：“我们只是更懂用户想要什么——续航长一点，充电快一点，价格低一点。”

窗外，“极光”车队正驶过日内瓦湖，车灯在湖面拉出金色的光带，像极了王建国当年在四合院里埋下的那束火种，如今已燎原成照亮全球新能源市场的火炬。而这场跨越重洋的较量，才刚刚开始。