第224章 专利战（1/2）

日内瓦国际专利局的大厅里，气氛凝重得像要滴出水来。钢铁科技的法务团队正与欧美车企联盟对峙，对方的律师团抛出厚厚一叠文件，声称“极光”系列电动车侵犯了13。其中，仅火种源电池的相关专利就有3700项，从能量粒子压缩到热管理系统，每一个环节都被牢牢掌控。

这场专利战的导火索，是宝马指控“极光·龙腾”的自动驾驶系统侵犯了其“激光雷达融合算法”专利。王建国的应对堪称釜底抽薪——他直接公开了钢铁科技的“量子雷达算法”，精度比激光雷达高100倍，还能在暴雨、大雾等极端天气下正常工作。这项技术瞬间让宝马的专利失去了价值，股价应声下跌3%。

更狠的是“交叉授权”策略。钢铁科技与日韩车企达成协议，互相开放部分专利使用权，形成“抗欧抗美”的技术同盟。当丰田宣布用电池管理专利换取钢铁科技的电机技术时，大众、奔驰的律师团彻底慌了——他们原本想靠专利战拖垮夏国车企，结果反而被孤立了。

“他们这是在破坏专利体系！”欧盟知识产权局的官员在听证会上怒斥。王建国冷笑回应：“当欧美车企用专利壁垒阻止技术传播时，怎么不说‘破坏体系’？我们的专利，从来不是用来卡脖子的，而是为了保护创新。”他随即宣布，向发展中国家开放500项电动车基础专利，仅收取象征性的1美元授权费。

这番操作赢得了满堂彩。巴西、印度等国的车企纷纷与钢铁科技合作，用低廉的成本生产电动车，迅速抢占市场。而欧美车企则陷入两难——继续打专利战，会被指责“阻碍全球新能源转型”；放弃，又眼睁睁看着市场被夏国车企蚕食。

转折点发生在柏林国际汽车技术展上。钢铁科技展示了“星火六号”电池，能量密度突破600wh\/kg，充电5分钟可行驶600公里。这项技术的核心专利，恰好覆盖了欧美车企正在研发的下一代电池路线。展会结束当天，大众集团ceo主动找到王建国，放下身段：“我们愿意支付专利费，只求获得授权。”