第222章 冲击国际：与巨头较量（2/2）

“我们输在了哪里？”丰田章男喃喃自语。他不知道的是，王建国早在十年前就通过系统空间储备了全套汽车产业链技术，从芯片到轴承，从传感器到精密机床，每一个环节都经过了火种源技术的改良。就像当年在四合院，他看似被动挨骂，实则早已悄悄备好了反击的武器。

最激烈的较量发生在非洲市场。大众原本占据着非洲20%的汽车份额，却在“极光·皮卡”面前节节败退。这款专为非洲路况设计的电动车，搭载了可更换电池组，续航800公里，还能外接发电机为村落供电，售价仅为大众同级别皮卡的一半。

“他们不是在卖车，是在卖‘解决方案’。”大众非洲区负责人在报告中绝望地写道。当“极光”的售后网点开始为当地培养电工、机械工时，当钢铁科技与非洲国家合作建设太阳能充电站时，大众终于明白——他们面对的，不是一个普通的竞争对手，而是一个能重构市场规则的“生态建造者”。

年底的全球汽车销量榜出炉时，整个行业都沉默了：“极光”系列以1200万辆的销量登顶全球第一，其中海外市场占比65%；夏国自主品牌在全球市场的份额从10%跃升至32%，首次超过日本车企，仅次于欧洲车企的35%。

在达沃斯论坛上，玛丽·博拉终于忍不住拦住王建国，语气带着一丝恳求：“王总，我们愿意共享燃油车专利，只求你们放缓电动车的扩张速度。”

王建国摇头：“当年你们用专利壁垒卡我们脖子时，可没说过‘放缓速度’。市场不相信恳求，只相信实力。如果通用愿意转型电动车，我们可以合作建厂——用夏国的电池，美国的工人，造属于全球的车。”

玛丽愣住了。她忽然意识到，这个夏国人想要的，从来不是“打败谁”，而是建立一个新的游戏规则——一个不再由欧美车企垄断，而是凭技术和实力说话的规则。

离开论坛时，王建国看着窗外飘扬的夏国国旗，想起了四合院门楣上那面褪色的红旗。当年他在院里埋下的技术种子，如今已长成参天大树，荫蔽全球。

“下一站，中东。”他对助手说，“告诉那边的经销商，‘极光’要让沙漠里的每一户人家，都用上干净又便宜的交通工具。”

车窗外，雪花飘落，却挡不住远处“极光”车队的灯光。从四合院到全球市场，王建国的较量还在继续，但这一次，他的身后，是日益强盛的夏国，是无数渴望改变的目光。