第222章 冲击国际：与巨头较量（1/2）

底特律的通用汽车总部大楼里，ceo玛丽·博拉盯着桌上的“极光·开拓者”suv，指节因用力而发白。这款夏国制造的电动suv，上市三个月就抢走了通用在北美市场15%的份额，其搭载的“星火五号”电池和l5级自动驾驶系统，让通用最新的电动车型相形见绌。

“我们必须阻止他们。”首席战略官在一旁急得满头大汗，“欧洲市场已经失守，如果北美再保不住，通用百年基业就真要完了！”

玛丽深吸一口气，拨通了福特、克莱斯勒的电话——一场针对夏国汽车的“围剿”，正在悄然酝酿。

此时的王建国，正站在纽约车展的“极光”展台前，接受全球媒体的采访。当被问及“是否担心欧美车企的联合打压”时，他指着展台上的“开拓者”笑道：“三十年前，夏国连像样的汽车零件都造不出来，只能眼睁睁看着欧美车企垄断市场；现在，我们能造出比他们更好的车，这不是威胁，是进步。至于打压——当年四合院里的人也想联手欺负我家，结果呢？”

记者们哄堂大笑，却没人敢轻视这句话。他们都知道，这个从夏国四合院走出来的企业家，早已用一次次“逆袭”证明了自己的强硬——从轧钢厂的技术突破，到能源格局的重塑，再到如今的汽车革命，他似乎总能在绝境中找到破局之路。

通用、福特、克莱斯勒的动作比预想中更快。他们联合向美国商务部提交请愿书，声称“夏国电动车存在补贴不公”，要求对“极光”系列加征25%的关税；同时，他们动用游说力量，让多个州议会通过法案，限制夏国车企参与公共交通采购。

“这跟当年易中海联合刘海中、阎埠贵逼我家捐粮如出一辙。”王建国看着美方的制裁清单，眼神冰冷，“以为人多就能欺负人少？他们忘了，我最擅长的就是在围堵中撕开缺口。”

他的反击来得又快又狠：

第一，宣布在墨西哥建厂，利用北美自由贸易协定的规则，规避美国关税。工厂将雇佣5000名当地工人，生产的“极光”车型可直接进入美国市场，价格比本土生产还低8%。这一下，美国工会立刻炸了锅，纷纷向政府施压，要求撤回关税提案。

第二，与特斯拉达成“专利交叉授权”协议。钢铁科技开放部分电池热管理专利，换取特斯拉的自动驾驶地图数据。两家企业的合作，瞬间打破了“欧美车企联合抗夏”的假象，也让通用的盟友阵营出现裂痕。

第三，在欧洲市场发起“价格闪电战”。针对宝马、奔驰的主力电动车型，“极光”系列直接降价15%，同时推出“终身免费充电”服务。此举让欧洲车企的库存积压严重，德国大众不得不紧急停产部分燃油车型，将产能转向电动车。

在日本，丰田社长丰田章男正对着“极光·逸动”的拆解报告发愁。这款夏国轿车的电池组能量密度比丰田最新的固态电池还高30%，而成本却低40%。更让他心惊的是，车身上的1086个零部件，有95%实现了夏国自主生产，完全摆脱了对日本精密部件的依赖。