第220章 汽车变革：电动化时代（1/2）

上海国际车展的展厅里，钢铁科技旗下的“极光”系列电动车被围得水泄不通。参观者隔着玻璃，惊叹地看着那流线型的车身——车标是一枚跳动的蓝色火种，象征着火种源技术驱动的动力系统。最让人震撼的是参数牌：续航2000公里，充电10分钟可行驶800公里，售价却比同级别的特斯拉低30%。

“这不可能！”特斯拉首席执行官马斯克在展台前驻足许久，脸色阴沉得能滴出水来。他身后的工程师团队正拿着检测仪疯狂记录数据，却怎么也想不通：“他们的电池能量密度已经突破了理论极限，充电速度更是违背了物理规律……”

王建国站在二楼观景台，看着下方的热闹景象，指尖在栏杆上轻轻敲击。这不是魔术，而是火种源技术在民用领域的又一次突破——“极光”搭载的“星火五号”电池，采用了能量粒子压缩技术，将传统锂电池的短板彻底颠覆。就像当年在轧钢厂，他用超越时代的技术方案，让老工人们瞠目结舌一样，今天的“极光”，正在重新定义汽车产业的规则。

车展开幕当天，“极光”系列就接到了100万辆订单，其中60%来自海外。欧洲的经销商们挤破了钢铁科技的洽谈室，德国大众的代表甚至当场拍板：“我们愿意放弃在华合资工厂的控股权，只求拿到‘极光’的欧洲代理权！”

这在十年前是不可想象的。那时的夏国汽车产业，还在为“合资换技术”卑躬屈膝，国产车型在国际市场上连三流都算不上。而现在，凭借火种源技术，夏国汽车实现了“换道超车”——不是在燃油车的赛道上追赶，而是直接开辟了电动化的新赛道。

“拒绝代理权。”王建国给销售团队下了死命令，“要合作可以，必须在夏国建立全产业链工厂，核心零部件必须国产化。谁想拿我们的技术当贴牌工具，门都没有。”

他太清楚“技术空心化”的危害了。当年在四合院，傻柱总想着靠接济秦淮茹换人情，结果手艺没长进，家底倒贴了个空。夏国汽车产业不能走老路，要做就做掌握核心技术的领跑者，而不是依附他人的代工者。

政策层面的支持来得更快。国家发改委宣布，未来五年将投入万亿资金，在全国建设50万个“星火充电桩”，实现“县县有站、乡乡有点”；财政部出台补贴政策，购买国产电动车可享受30%的购置税减免。一系列组合拳下来，夏国电动车市场的渗透率从15%飙升至60%，传统燃油车企业哀嚎一片。

“王总，丰田和本田联合声明，说我们的电池技术‘存在安全隐患’，要求欧盟禁止进口‘极光’。”公关总监拿着新闻报道进来，语气焦急，“他们还联合了巴斯夫，说要对我们发起‘反倾销调查’。”

王建国接过报道，扫了一眼就扔在桌上：“让他们闹。通知实验室，明天公开‘星火五号’的安全测试视频——从30米高空坠落，穿刺、火烧、低温冰冻，全程直播。我要让全世界看看，谁的技术才是真的‘不安全’。”

他心里跟明镜似的，这又是欧美车企的老把戏——技术比不过，就玩舆论抹黑。当年在四合院，贾张氏偷鸡被抓，不也哭喊着“是被人陷害”吗？对付这种人，讲道理没用，得用铁一般的事实砸晕他们。

安全测试直播当天，全球有上亿人在线观看。当“星火五号”电池在经历极端测试后依然稳定运行，甚至在火烧试验中自动启动了灭火装置时，弹幕瞬间爆炸：

“这是外星科技吧？”