第11章 欧洲的门（1/2）

柏林的秋雨敲打着酒店落地窗，苏瑶看着手中的德国出租车市场准入申请，指尖微微发紧。

他们要我们在两周内提交电池安全标准符合性证明林宇将厚厚的德文文件摊在桌上，但附件里的增程电池兼容要求，明显是针对我们的纯固态路线。

陈默推了推眼镜，调出天楚的宣传资料：宝马和大众联合天楚推出的增程安全标准，要求所有出租车电池必须支持燃油补电——这不是技术标准，是市场准入门槛。

苏瑶翻着德国交通部的政策文件，目光停在安全第一四个字上：他们担心纯固态电池的不可逆损伤

是天楚在背后游说。林宇冷笑，他们买通了几个德国议员，把这个包装成欧盟安全倡议——实际上，欧盟委员会根本没批准。

柏林谈判

三天后，苏瑶带着陈默和林宇走进宝马总部的会议室。

苏博士，欢迎来到宝马。负责采购的汉斯·穆勒笑着握手，我们对苏光的固态电池很感兴趣，但董事会对纯固态路线还有顾虑。

苏瑶将奥斯陆试点的完整数据报告放在桌上：这是我们在挪威三个月的运营数据——日均续航418公里，充电次数1.1次\/天，故障率0.3%。

汉斯翻看着报告，眉头逐渐舒展：这个续航表现确实优秀……但冬季低温时，电池衰减率是多少？

零下20c时，续航衰减控制在8%以内。陈默打开平板，更重要的是，我们的芯片能学习司机习惯——比如挪威司机喜欢高速巡航，芯片会自动优化充电策略，让电池始终保持最佳状态。

屏幕上显示出对比数据：

天楚混合电池：低温续航315公里，衰减率15%；

苏光纯固态电池：低温续航380公里，衰减率7.8%。

汉斯的眼睛亮了：用户习惯学习功能，能适配德国司机的驾驶习惯吗？

完全可以。陈默调出德国出租车行业的调研数据，德国司机平均每天行驶280公里，高速路段占比60%——芯片会根据这个特点，优化高速巡航时的充电效率，比混合方案节能12%。

标准之争：纯固态vs增程兼容

谈判进入第二天，天楚的技术总监李默突然现身。

苏博士，我们很欣赏苏光的技术。李默开门见山，但如果要进入德国市场，必须符合增程兼容标准——这是宝马、大众和天楚共同制定的行业规范。

苏瑶放下咖啡杯：标准，有欧盟委员会的批准文件吗？

李默的笑容僵了僵：这是行业自律标准，不需要官方批准。

那为什么要在宝马总部谈这个？林宇突然插话，如果只是行业自律，宝马完全可以自主决定是否采用——何必拉上政府背书？