第189章 绿动物流，筑梦未来（1/2）

冬至刚过，江城就飘起了细碎的雪花。林舟站在林氏集团物流园的观景台上，看着下方进出的货车在雪地里留下深浅不一的辙印，眉头微微蹙起。手里的物流报表上，“碳排放”三个字格外刺眼——上个月，集团物流环节的碳排放量同比虽有下降，但距离政府提出的“双碳”目标仍有不小差距。远处，驰远集团的氢燃料重卡正冒着淡淡的白雾缓缓驶过，车身上的绿色条纹在白雪映衬下，像一道醒目的希望之光。

“林总，这是最新的新能源车辆采购方案。”物流部总监张诚快步走来，手里的文件夹上沾了点雪沫，“按照您的要求，我们对比了市面上主流的电动货车和氢燃料货车，氢燃料的续航和承载更符合我们的长途运输需求，但价格是电动货车的三倍还多。”林舟接过方案，指尖划过“采购预算：8000万”的字样，心里盘算着——这笔投入对集团来说不是小数目，但绿色物流已是大势所趋，早布局才能早占先机。

回到办公室，林舟把方案摊在桌上，刚想给沈驰远打个电话问问氢燃料车辆的情况，苏清鸢和王师傅就推门进来了。“林总，我们听说你要搞绿色物流，特意来给你捧捧场。”王师傅手里提着个竹编篮子，里面装着刚出锅的红薯，“这红薯是我老家种的，绿色无污染，就像你要搞的物流一样，看着就踏实。”

苏清鸢拿起方案翻了翻，指着“绿色包装”那一项说：“我觉得这个方向很好。现在很多消费者都在意环保，上次我们非遗学员的作品用普通纸箱包装，不少客户反映不够精致，还不环保。如果能用可降解材料或者竹编包装，既符合绿色理念，又能和非遗文化结合起来，一举两得。”

“我也是这么想的。”林舟剥开一个红薯，香甜的气息弥漫开来，“但现在最大的问题是资金和技术。氢燃料货车太贵，电动货车又满足不了长途运输需求；而且绿色包装的成本比普通包装高20%，物流部的人都担心会增加运营成本。”

“资金的事你别担心。”沈驰远的声音从门口传来，他拍了拍林舟的肩膀，“我们驰远的氢燃料技术已经成熟，现在正在扩大产能，给你的采购价可以比市场价低三成。而且我们的加氢站网络正在完善，明年江城周边就能实现全覆盖，续航根本不是问题。”

这个消息让林舟喜出望外。他立刻召集物流部、财务部、采购部的负责人开专题会议，宣布启动“绿动计划”——分三期构建绿色物流体系：第一期采购50辆氢燃料货车和100辆电动货车，覆盖江城及周边城市的短途运输；第二期优化运输路线，利用ai算法减少空驶率；第三期全面推广绿色包装，结合非遗元素打造特色包装体系。

会议刚结束，财务部经理就找到了林舟，脸上满是愁容：“林总，第一期的投入就要5000万，而且绿色包装和路线优化还需要额外投入，集团的现金流会很紧张。万一市场不买账，我们的损失就大了。”物流部的张诚也附和道：“很多老司机也不适应新能源车辆，说操作太复杂，续航没保障，都不愿意开。”

林舟知道大家的顾虑。他带着部门负责人来到驰远集团的氢燃料货车生产基地，沈驰远亲自演示了车辆的操作流程：“你们看，这个操作面板和普通货车差不多，只是多了个加氢按钮，简单培训就能上手。而且氢燃料货车的动力比柴油货车还强，承载能力也毫不逊色。”他指着一辆正在加氢的货车，“加满氢只要15分钟，续航能达到600公里，比柴油货车还方便。”

为了打消司机们的顾虑，林舟还制定了激励政策：开新能源货车的司机，每月额外发放2000元的环保补贴；技术部门专门编写了操作手册，组织司机进行免费培训；对于表现优秀的司机，还能获得“绿色物流标兵”的称号和奖金。“我们不仅要搞绿色物流，还要让大家感受到实实在在的好处。”林舟在司机动员大会上说，“这不仅是企业的责任，也是我们每个人的责任。”

第一批氢燃料货车和电动货车很快就投入了运营。可没过多久，问题就出现了。负责长途运输的司机老李，第一次开氢燃料货车去邻市送货，回来的时候却在半路抛锚了——原来他没注意加氢站的位置，走到半路氢用完了。“这破车就是个摆设！”老李气得踢了一脚轮胎，“害得我耽误了送货时间，客户都投诉了。”

消息传到林舟耳朵里，他立刻带着技术人员赶到现场。看到老李冻得通红的脸，林舟先递上一杯热奶茶：“李师傅，对不起，是我们的工作没做到位。”他指着手机上的物流app说，“我们已经在app上添加了加氢站导航和实时续航提醒功能，还安排了专人负责路线规划，以后绝对不会再出现这种情况。”

为了弥补老李的损失，林舟不仅免除了他的延误处罚，还额外给了他一笔补偿金。同时，他要求技术部门24小时待命，随时解决司机遇到的问题；物流部则重新规划了所有长途运输路线，确保每一条路线上都有足够的加氢站和充电站。“绿色物流是个新事物，出现问题很正常，关键是要及时解决。”林舟在部门例会上说，“我们要把司机当成家人，他们的问题就是我们的问题。”

一波未平，一波又起。推广绿色包装的时候，不少合作商家都提出了反对意见。一家销售电子产品的商家说：“可降解包装太脆了，我们的产品容易损坏；竹编包装虽然好看，但成本太高，我们没法接受。”还有商家直接表示，如果林氏集团坚持使用绿色包装，他们就考虑更换物流合作商。

苏清鸢得知后，提出了一个解决方案：“我们可以根据不同的产品，设计不同的绿色包装。对于易碎品，采用‘可降解泡沫+竹编框架’的双层包装，既环保又安全；对于普通商品，采用可降解塑料袋和牛皮纸包装，成本和普通包装相差不大。”她还带着非遗学员，设计了一批带有苏绣、剪纸元素的包装样品，“这些包装不仅环保，还具有收藏价值，能提升产品的附加值。”

林舟带着包装样品，亲自拜访了那些反对的商家。当看到带有精美苏绣图案的包装时，一家化妆品商家的负责人眼前一亮：“这个包装太漂亮了，我们的高端化妆品用这个包装，肯定能吸引更多消费者。”林舟趁机说：“我们还可以提供定制服务，根据你们的品牌风格设计专属的非遗包装，而且前期我们可以承担一半的包装成本，帮你们降低风险。”

这个提议打动了不少商家。化妆品商家率先与林氏集团签订了合作协议，采用苏绣元素的绿色包装后，产品的销量居然提升了15%。其他商家看到效果后，也纷纷打消了顾虑，主动要求更换绿色包装。“没想到绿色包装还能带来这么好的市场反响。”张诚感慨地说，“以前我们总担心成本问题，现在才知道，环保也是一种竞争力。”

路线优化方面，林氏集团与驰远集团合作，共同开发了智能物流调度系统。这个系统能通过大数据分析，实时匹配货源和车辆，减少空驶率。以前，货车从江城送完货到邻市，往往是空车返回，现在通过系统匹配，能在邻市接到返程的货源，空驶率从原来的30%降到了5%。“以前跑一趟邻市，除去油费和过路费，根本挣不了多少钱。”司机老李说，“现在往返都有货，收入比以前高了不少，这绿色物流是真不错。”

可就在绿色物流体系逐步完善的时候，一场突如其来的疫情打乱了计划。江城周边的城市实行交通管制，不少加氢站和充电站被迫关闭，新能源货车的续航成了大问题；同时，物流订单激增，不少司机因为担心疫情，不愿意出车。“现在有一批防疫物资要送到邻市的医院，急需货车运输，可没人愿意去。”张诚急得团团转，“而且邻市的加氢站都关了，就算有司机愿意去，回来的时候也加不了氢。”

林舟立刻召开紧急会议，在会上他坚定地说：“防疫物资关系到老百姓的生命安全，再难我们也要送。”他亲自给司机们打电话，“现在医院里的医护人员和患者都在等着这些物资，这是我们的责任。集团会提供最好的防护装备，每天额外发放500元的防疫补贴，回来后还会安排免费隔离和体检。”

老李第一个报名：“林总，我去。以前你对我们那么好，现在国家有难，我不能退缩。”其他司机也纷纷响应，很快就组建了一支由20辆氢燃料货车组成的“绿色防疫车队”。沈驰远也紧急协调，联系了邻市的相关部门，临时开放了一座加氢站，解决了续航问题。

出发前，王师傅带着非遗学员，给每辆货车都挂上了带有“平安”字样的竹编挂件：“你们一定要平安回来，我在味香斋给你们煮好了饺子。”苏清鸢则给司机们准备了情绪锚点智能手环：“这个手环能监测你们的情绪和健康状态，遇到问题随时给我打电话。”