第199章 赛道上的女性力量（1/2）

对美国观众而言，摩纳哥大奖赛 —— 乃至大多数欧洲赛事 —— 都在清晨举行。

因此，我在丹妮的休息车里看完比赛直播后（当时丹妮正为这场美国赛车界的巅峰盛事做准备），便立刻前往维修区围墙边，加入了她的团队。

先说说 f1 赛场的情况：詹姆斯?巴克斯顿尽管缺席了一练，最终仍成功夺冠；鲁道夫?贡萨尔维斯紧随其后，获得亚军；两辆法拉利赛车分列三、四位，马蒂?哈马莱宁拿下季军，恩里克?德?马特奥位居第四；红牛车队的马丁?韦弗排在第五。威廉姆斯车队的汤米?科斯基宁获得第六 —— 顺带提一句，其队友北川英树至今仍未取得积分。雷诺车队的费利佩?阿尔瓦雷斯第七，红牛二队的马克西米利安?勒克罗瓦第八。

目前，北川英树在积分榜上只比菲利佩?雅尼克和印度力量车队的车手稍强。

我与威廉姆斯车队的关系恐怕早已无法挽回，但雷诺呢？他们重新启用了费利佩?阿尔瓦雷斯，而雅尼克的表现可能会让车队暂时对青年车手失去信心。

如此一来，贝尔纳多?富尔维亚或许会放下身段，再给我一次机会。即便他不愿妥协，又有多少其他选择呢？

贝尔纳?奥迪内？弗拉基米尔?亚历山德罗夫？还是其他几位水平相当的雷诺系车手？

贝尔纳多?富尔维亚心里清楚，这些人里没有一个能在低级别赛事中脱颖而出。

我拥有 f1 参赛经验，也登上过领奖台，更何况如今宝马索伯、威廉姆斯和雷诺正为车队积分榜第六、七、八的位置争得不可开交 —— 这个排名远低于他们在新规则实施前的预期，背后涉及的可是数百万美元的利益。

对宝马索伯而言，问题根本不在车手 —— 彼得?卡明斯基和维克多?哈特曼本赛季都展现出了不错的速度 —— 纯粹是赛车性能跟不上。

不难想象，慕尼黑总部的管理层绝不会满意：他们在 2008 年加拿大大奖赛夺冠后，就停止了对 f1.08 赛车的研发，转而全力投入 2009 赛季的新车研发，结果却落得如今这般窘境。

更糟糕的是，宝马似乎是对国际汽联新协议提案最不满的车队之一，如此看来，他们不仅错失了争夺 2008 年世界冠军的机会，在不到一年后，甚至可能退出 f1 赛场。

不过，关于 f1 的话题就先说到这里 —— 毕竟此刻我正坐在维修区围墙上，关注着一位极具竞争力的车手即将迎来印第安纳波利斯 500 英里大赛的最后阶段。

这场 200 圈的赛事，在还剩 15 圈时刚刚结束了一段漫长的黄旗阶段，此前赛道上发生了一起惊心动魄的撞车事故。

第 173 圈时，aj 福伊特车队的维托里奥?马克斯与龙赛车队的拉斐尔?马丁斯发生碰撞，引发了一场起火事故。

其中，福伊特车队的赛车在滑向二号弯的途中，侧身沿着护墙滑行，最终侧翻停下。

两名车手均被送往内场医疗中心，马克斯之后还因需接受脊柱预防性检查被转至医院。

亲眼目睹这场事故后，我更加确信自己不参加椭圆形赛道赛事的决定是正确的。

这场比赛中，既有令人热血沸腾的瞬间，也有世界顶级车手之间激烈角逐的精彩画面，但同时也存在着危及生命的凶险时刻。

这样的风险足以让我却步，却无法阻挡丹妮埃拉?皮耶里这样的车手 —— 这位意裔美国女性当时正处在第三位，前方只有 2005 年 “印第安纳波利斯 500 英里大赛” 冠军卡勒姆?沃尔特斯（第二）和两度冠军（2001 年、2002 年）德梅特里奥?科伦坡（领跑）。

当绿旗挥动、比赛重启时，科伦坡瞬间拉开差距，远远领先；而沃尔特斯则不得不从进攻转为防守 —— 无数赛车如饥饿的捕食者般紧紧跟在他身后。

排在最前面的追击者是安德雷蒂格林车队的丹妮埃拉?皮耶里，她当天驾驶着黑橙配色的 “boost mobile” 赞助赛车，渴望成为首位赢得 “印第安纳波利斯 500 英里大赛” 的女性 —— 而就在一年前，她才刚刚拿下职业生涯首个印地赛车冠军。

第四位是本杰明?利，这位美国车手正努力将知名冠军方程式车队 kv 科技赛车打造成有竞争力的印地赛车队伍。

而美国赛车界的巅峰舞台 “印第安纳波利斯 500 英里大赛”，无疑是实现这一目标的最佳场所。

不过，他面临的竞争可不小：塔季扬娜?温妮琴科再次作为潘世奇车队的第三车手参赛，她在这条超级高速赛道上展现出了惊人的速度，紧紧跟在沃尔特斯身后，参与亚军的争夺。

温妮琴科身后是两辆目标奇普甘纳西车队的赛车 —— 它们当天都曾领跑过圈数，却在最后阶段掉了位次。

澳大利亚车手达米安?彼得斯的情况也类似：他当天早些时候曾领跑 11 圈，之后却跌出了前十。

尽管彼得斯正努力追回名次，但前方高手云集，即便他是速度飞快的潘世奇车队车手，也未能闯入前十五。

此时，领跑的科伦坡已拉开八个车身的差距，稳稳控制着比赛节奏；而身后的沃尔特斯则陷入两难 —— 皮耶里和温妮琴科的圈速完全一致，这意味着这位英国车手若全力冲击冠军，很可能会失去亚军位置。

赛车一圈又一圈地飞驰，每圈用时约 30 秒，离 500 英里的终点越来越近。

在这条矩形椭圆形赛道上，赛车紧贴着护墙行驶，其弯道倾角以开轮式赛车的标准来看已相当陡峭，但与代托纳、塔拉迪加等纳斯卡赛道那极具视觉冲击力的高倾角弯道相比，仍显得微不足道。

赛车驶过标志性的 “塔楼观景台”—— 这座建筑是 2000 年为美国大奖赛重建的，可惜 f1 在这条 “砖厂赛道” 的驻留时光短暂得令人惋惜。

我看着车手们驶过着名的 “砖块起点线”，想起这条赛道的过往：曾几何时，整条赛道都由砖块铺成，后来逐渐缩减至仅直道使用砖块，最终只剩下起点线处的砖块区域，其余部分则变成了纹理均匀、经过科学设计的沥青赛道。

而正是这条沥青赛道，引发了 2005 年美国大奖赛的争议性灾难，那场事故几乎让 f1 印第安纳波利斯站在我参加首场 f1 比赛前就宣告终结。

这条赛道承载着太多历史，既有辉煌也有遗憾，见证过车手们的巅峰时刻，也记录过惨痛的悲剧。