第109章 帮表妹寻找机会（2/2）

“我的一位车手已经签约了。埃塞基耶尔?马丁内斯将为利物浦车队出战，尚达尔?汗签约埃因霍温，安德烈亚斯?布拉泽克从gp2的dpr车队转投马德里竞技。还有来自冠军赛车的年轻车手菲利普?纳维亚。当然，也有罗伯特?德尚这样的资深车手，但新秀同样不少。”

翁贝托轻松列举了gp2、gp2亚洲和冠军赛车领域的名字，让娜塔莎和我都放下心来。

得知参赛俱乐部的级别更令我感到踏实：罗马、利物浦、埃因霍温、马德里竞技、多特蒙德（纳维亚所在车队）均为欧洲豪门，不太可能投身于前景不明的赛事。

他们将超级联赛方程式视为值得投资的营销平台，且合作的赛车团队颇具底蕴——罗马与 科洛尼pass合作，既有科洛尼的前f1背景，又有现役f1车手的参与；多特蒙德与萨克森合作，同样具备f1渊源；利物浦则牵手自2003年便在英国f3崭露头角的红牛青训车队。

这些都是实打实的顶级俱乐部与专业赛车团队。

“如果我感兴趣，下一步该如何推进？”娜塔莎巧妙地未立即承诺，却明确透露出兴趣，想了解若接受机会该如何操作。

“我们会与俱乐部会面，评估他们是否愿意签下你。过程中要保持友善、尊重，展现自信但避免傲慢，同时带上经纪人。如果双方满意，当场即可开始签约。” 翁贝托解释道，虽然不要求立即承诺，但希望她尽快做出决定。

接下来的环节我不便参与，因为这需要娜塔莎和担任她经纪人的父亲（也是我的经纪人）共同处理。

我坚信娜塔莎有能力打动罗马俱乐部：她为意大利三叉戟车队效力，精通意大利语，去年在意大利f3夺冠，其中包括在离罗马最近的瓦莱伦加赛道获胜。这些经历都是强有力的竞争优势。尽管罗马队未必强制要求车手为意大利人（如埃因霍温启用巴基斯坦车手尚达尔?汗，多特蒙德选择比利时车手纳维亚），但与意大利车队科洛尼pass合作，显然他们重视某种 “意大利元素”的关联。娜塔莎的经历恰好完美契合这一需求。

“好的，感谢您，彼得罗内利先生。很荣幸获得您的认可，您的介绍非常吸引人，但希望您理解，我需要时间与家人、经纪人商议。” 娜塔莎冷静而专业地回应，既表达了兴趣与感激，又与口头承诺保持了恰当距离。

“当然。期待尽快收到你的答复，娜塔莎。再见，张骋，土耳其站见。” 翁贝托微笑着轻松道别，尽显善解人意。

“再见，翁贝托，土耳其站见。”我礼貌回应。

随后我们离开摩纳哥的咖啡馆，朝公寓方向走去。走出一段距离后，娜塔莎终于开口。

“这听起来确实是个不错的机会。” 这位今夏即将年满18岁的少女终于难掩兴奋之色。

“如果你觉得合适，就去尝试吧。像你这么大时，我做梦都想有机会驾驶v12敞篷赛车。” 我耸耸肩，回以微笑。

f1自1995年起便再无v12引擎，当年连法拉利都顺应趋势改用v10引擎。

很快，整个围场都普及了v10，2002年丰田初入f1时传闻将使用v12，国际汽联干脆明文禁止。

90年代中期至2000年代初，v10成为f1的实际标准，而如今连这都被视为过于激进：2006 年强制改用v8引擎，2007年（我进入f1的首个赛季）将转速限制在转\/分，2009年可能进一步降至转，并规定每赛季最多使用8台引擎，以强化可靠性要求。

这与现行的变速箱规则及周末换件处罚制度一致，整体趋势是更小排量的引擎与更注重稳定性。

因此，娜塔莎应趁现在尽情享受v12引擎的魅力，毕竟谁也说不准它们还能存在多久？

这种“怪兽级”引擎已濒临灭绝，仅存于超级联赛方程式、部分勒芒原型车和少量gt赛车之中。

对听着迈凯伦-本田v12或法拉利v12引擎声长大的车迷来说，这多少有些令人唏嘘。

虽不愿承认，但最后一台v12赛车，乃至公路车或许会在我有生之年彻底消失，但愿那一天来得越晚越好。