第484章 穆罕默德的战绩和骆驼祥子的偶像（1/2）

“中尉！东边有动静！”副官左臂中枪，用布条缠着，指着东方。德尚眯起眼——是穆罕默德的骆驼队！两峰骆驼正从沙丘后冲出，驼背上的人抛洒着浸过松脂的干草，火苗借着风势迅速蔓延。浓烟裹着焦味扑向起义者，他们的阵型顿时大乱。

“趁现在！反冲锋！”德尚抽出军刀，指向起义军的侧翼，“杀光他们！为勒克莱尔报仇！”

剩余的法军如困兽出笼。他们端着刺刀，踩着战友的血迹冲锋，口中发出野兽般的嘶吼。一个起义者举着弯刀冲向德尚，德尚侧身闪过，反手一刀捅进对方的腹部。鲜血溅在他脸上，他抹了把脸，继续砍向另一个敌人……

当起义者的攻势终于被打退时，夕阳正将天空染成血红色。德尚瘫坐在岩石上，军刀插在沙地里，刀刃上沾着黑红的血污。他数了数身边的人——活着的，只有1读收到的一大摞大韦来信时，香港的陈启沅则是在面对王月生在约柜仓库中留下的一堆来自后世的零件。他依照王月生留书所言，找到了一个标注“样品”的木箱，让手下用仓库里的小推车运了出去，然后推回家研究。从广州见完王月生起，他主动将家搬到了九龙寨城里。态度要端正、姿态要做足嘛。而且正好可以让那些想通过自己跟香港高层搭上关系的黑道、白道的人撇清关系，老子犯错误被发配了。

陈掌柜的对着王月生的来信思忖半天，叫来个手下给九龙仓公司的颜永祠按当时的商场规矩送了张名帖，约见面。

颜永祠之名在后世历史不彰，其独子颜成坤倒是曾追随过孙中山从事救国事业，后来成为香港中巴公司的掌门人，和一代「潮州教父」。

但是，颜永祠其实是老舍笔下那位骆驼祥子以及历史上几十万人力车夫日思夜想成为的那种人。他生于1852年，原籍广东潮阳，出身贫寒，早期从事轿夫工作。23岁在汕头乡间破产，偷渡香港做了日薪0.1银元的人力车夫，8年后购首辆旧车转包，月租1.2银元，慢慢发展成管车5辆的小包头。1888，成立「永利车行」，成为香港首位华人车行主，拥车50辆。1895垄断湾仔至中环线路，成为行会「同安堂」总理。今年就任东华医院总理，并成为人力车业代言人。曾先后担任或身兼九龙仓公司任职咕喱头（即苦力头目）、渣甸糖厂和尖沙咀货仓咕喱头以及九龙持牌人力车咕喱（粤语，中文：苦力）的工头。除负责从潮州和汕头等地雇人来港打工，颜永祠还负责监管这些咕喱在香港的生活，从中向这些咕喱征取费用。

后世历史上，1901年，香港政府设立委员会调查抬轿咕喱和人力车咕喱人手严重流失的问题，颜永祠曾被邀请出席担任委员会委员。后来，颜永祠自立门户，在九龙经营人力车业务。

人力车自1870年代由日本传入香港后，迅速成为市内短途交通的核心工具。1900年时，登记车辆数为3287辆，从业车夫约7000人，占全港男性劳工12%。其中汇通洋行为首的英资车行占比52%，颜永祠为首的华人车行占48%，日均载客量16万人次，相当于电车+轿子总和。服务范围覆盖港岛中环、湾仔、油麻地及九龙半岛核心区，是连接码头、市集、商行的“最后一公里”交通工具。人力车行业年产值约50万港元，占当时香港gdp的2%，是华人社区重要经济支柱。

港英政府1877年修订《人力车条例》，要求车辆需登记并缴纳年费，1900年每辆年费25港元；规定起步价（如中环至湾仔0.3港元），但实际执行中车夫常因竞争降价；要求车辆安装刹车、车灯（1895年后强制），但执行宽松。