第71章 粗铁万倍具现，龙国工业原料缺口减半（1/2）

赤漠的晨光刚穿透云层，林舟团队炼出的首块粗铁锭检测报告已通过加密通道送达国家工业资源调配中心。报告中，hb200 的硬度、0.3% 的含碳量、低于 0.012% 的硫磷杂质，以及 68.5% 的铁矿转化率，每一项数据都远超国内中小型钢铁厂的平均水平。“立即启动粗铁万倍具现预案！” 调配中心主任盯着屏幕上的检测数据，语气坚定，“按 1: 的具现比例，首批具现 50 万吨优质粗铁，优先填补高端装备制造、船舶工业、基建工程的原料缺口，务必在 72 小时内完成资源调度。”

万倍具现的实施在国家战略资源储备库展开。凌晨三点，储备库内的 “量子资源转化装置” 启动，淡蓝色的能量光束包裹着赤漠粗铁样本，随着装置屏幕上 “转化进度” 不断跳动，一块块与赤漠粗铁品质完全一致的铁锭从传送带上输出 —— 这些铁锭表面泛着银灰色金属光泽，每块重量统一为 5 公斤，通过激光溯源系统标记着 “赤漠资源?一级粗铁” 的字样，确保后续全流程可追溯。“装置的转化精度达到 99.9%，具现的粗铁在硬度、杂质含量、金相结构上，与原始样本完全一致。” 技术人员盯着实时监测数据，“按当前转化速度，50 万吨粗铁可在 48 小时内完成生产，比预期提前 24 小时。”

资源调配方案同步落地。国家工业资源调配中心联合发改委、工信部，制定了 “精准补缺口” 的分配计划：20 万吨粗铁定向供应长三角船舶工业集群 —— 这里聚集了国内 70% 的高端船舶制造企业，此前因低硫低磷粗铁短缺，每年需从北欧进口 30 万吨，每吨成本超过 800 美元；15 万吨供应珠三角高端装备制造基地，用于生产数控机床、工业机器人的核心部件，缓解该领域 “原料卡脖子” 问题；10 万吨用于华北基建工程，替代部分进口钢材，降低高铁轨道、桥梁钢结构的建设成本；剩余 5 万吨存入国家战略储备库，应对国际原料价格波动。

“这批粗铁的到来，简直是‘及时雨’！” 长三角某船舶制造企业的采购总监王磊接到调配通知时，正在为一艘 12 万吨级集装箱船的钢板采购发愁，“我们之前订购的北欧低硫粗铁，因地缘政治影响延迟交付，导致船舶建造工期滞后。现在有了赤漠具现的粗铁，不仅能立即复工，每吨成本还能降低 300 美元，单艘船就能节省成本 1200 万元。” 企业的炼钢车间内，工人已做好接收准备 —— 炼钢炉的参数已根据赤漠粗铁的成分调整完毕，确保冶炼出的船用钢板屈服强度达到 390mpa 以上，满足极地航行船舶的耐低温要求。

珠三角高端装备制造基地的反应同样迅速。某工业机器人企业的工程师李敏，第一时间带着检测团队前往粗铁接收点：“我们生产的机器人精密齿轮，对钢材的含碳量和杂质要求极高，之前使用的国产粗铁因纯度不稳定，齿轮报废率高达 8%。现在用赤漠具现的粗铁，通过光谱检测，含碳量稳定在 0.3%，硫磷杂质低于 0.01%，报废率预计能降至 2% 以下，每年可节省生产成本 3000 万元。” 在企业的锻造车间，首批用赤漠粗铁冶炼的钢材已投入生产，经过锻压、热处理后，齿轮的表面硬度达到 hrc58，远超行业标准的 hrc55，使用寿命可延长 50%。

粗铁万倍具现对基建领域的影响更为直观。华北某高铁项目的总工程师张伟，站在轨道铺设现场，看着运抵的赤漠粗铁冶炼钢材：“高铁轨道对钢材的耐磨性和韧性要求苛刻，之前依赖进口的 pd3 钢轨钢，每吨价格超过 6000 元。现在用赤漠粗铁生产的钢轨钢，经过第三方检测，耐磨性比 pd3 钢轨钢提升 15%，每吨价格却低 1000 元，整个项目可节省钢材采购成本 1.2 亿元。” 更重要的是，国产原料的稳定供应，让项目工期从原定的 36 个月缩短至 30 个月，提前半年通车运营，每年可增加客运量 1200 万人次，带动沿线经济发展。