第60章 商帮抉择（1/2）

腊月的北京城，年节的气氛已然悄悄弥漫开来。街市上采买年货的人流明显增多，各色商铺门前挂起了红灯笼，空气中飘荡着糖瓜、点心的甜香，以及爆竹燃放后淡淡的硝烟气味。然而，在这片日渐浓厚的喜庆氛围之下，一场关乎大明未来商业格局乃至国运的暗战，却在几处不为人知的深宅大院和隐秘茶肆中，悄然拉开了帷幕。

事情的起因，源于一份由林昭授意、工部铁路督办衙门初步拟定的《招商扩充铁路股本金疏》。为了加快南线铁路（尤其是沟通江南经济腹地的支线）的建设速度，同时分摊朝廷的财政压力，林昭上书建议，在原有徽商、赣商等南方商帮投资的基础上，进一步扩大商股募集范围，尤其希望能引入财力雄厚、经营网络遍布北地的晋商资本。

这本是一桩互利共赢的好事。铁路网的形成，必将极大促进商品流通，降低运输成本，所有商人皆可从中受益。然而，消息甫一传出，却在晋商内部引发了前所未有的激烈争论和深刻分歧。

这一日傍晚，林昭刚从衙门回府，脱下沾染了寒气的斗篷，还未来得及喝口热茶，孙幕僚便一脸凝重地递上了一份密报。

“大人，情况有些不妙。晋商总会内部，对于是否入股铁路，分歧极大，已然形成了泾渭分明的两派。”

林昭接过密报，就着厅内明亮的烛火快速浏览，眉头渐渐锁紧。密报显示，以介休范家、祁县渠家为首的“新晋”商帮，凭借与边镇的密切关系和敏锐的商业嗅觉，对铁路前景颇为看好，认为这是晋商转型、拓展新财源的千载良机，态度积极。然而，以太谷曹家、榆次常家为首的“旧晋”商帮，则对此疑虑重重，甚至公开反对。

“曹家当家人曹鼎蛟放话，说晋商根基在于茶马、盐引、粮布，在于那几条走了几百年的商路和遍布各地的骡马队、客栈、镖局。铁路这玩意儿，听着玄乎，实则是要砸了无数靠着传统商路吃饭的人的饭碗！是‘以妖技乱祖业’！”孙幕僚语气沉重地复述着探听来的言论，“他们还串联了不少依附于旧商路的小商贩、脚行、镖局，制造舆论，说铁路一旦建成，运费骤降，他们这些本小利薄的就没了活路。如今晋商总会内部吵得不可开交，入股之事，已然搁浅。”

林昭将密报缓缓放在桌上，指尖无意识地在冰凉的紫檀木桌面上敲击着。他并不意外会遇到阻力，但晋商内部如此激烈的反对声浪，还是超出了他的预估。这些“旧晋”商帮，势力盘根错节，与地方官府、甚至朝中某些保守派官员关系密切，他们若铁了心抵制，不仅商股募集受阻，更可能影响到铁路在北方地区的民意基础，甚至被政敌利用，扣上“与民争利”、“破坏民生”的帽子。

“看来，他们是把铁路视作了洪水猛兽，生怕冲垮了他们经营多年的利益藩篱。”林昭的声音在温暖的厅堂里显得有些清冷，“范家、渠家那边态度如何？”

“范永斗和渠本翘态度倒是坚决，但他们也坦言，若不能说服曹、常等家，即便强行入股，日后在晋商内部也难免步履维艰，且铁路沿线的许多事务，仍需依靠这些地头蛇的配合。”孙幕僚答道，“关键是，曹鼎蛟等人并非完全不识时务，他们只是看不到铁路能给他们带来的切实好处，或者说，他们害怕失去现有的利益。如何能让他们相信，铁路不是来抢食的狼，而是能让大家一起吃得更饱的锅，才是难点。”

林昭沉吟不语。他知道，单纯的晓以大义或空谈长远利益，对这些精明务实、尤其看重眼前利益的晋商巨擘来说，毫无用处。必须设计一套能让他们看得见、摸得着，甚至能立刻尝到甜头的方案。

就在这时，沈云漪端着一碗刚炖好的燕窝粥走了进来，见二人神色凝重，便轻声问道：“可是为晋商入股之事烦心？”

林昭叹了口气，将情况大致说与她听。

沈云漪静静听完，将粥碗放在林昭面前，沉吟片刻，道：“夫君，此事妾身或有些浅见。”

林昭抬眼看向她，眼中带着期待：“夫人请讲。”

“晋商重利，更重‘控制’。”沈云漪眸光清亮，分析道，“他们之所以抵制，并非不知铁路之利，而是恐惧铁路这把利器，不受他们掌控，反而会削弱他们对现有商路的垄断。曹鼎蛟所言‘砸人饭碗’，其核心便是‘失控’二字。因此，欲要说服他们，光画饼不行，需让他们感觉到，他们不仅能从铁路中分得一杯羹，甚至能在某种程度上，‘参与’到这把利器的运营之中，从而维持其影响力。”

林昭若有所思：“夫人的意思是……？”

“可否在招股章程之外，再设计一套‘利益共享’与‘风险共担’的细则？”沈云漪走到书案旁，执笔蘸墨，一边思索一边在纸上勾勒，“譬如，入股之晋商，可依据其股本金比例，优先获得未来铁路沿线特定货品（如山西之煤、铁、潞绸，口外之皮货、牲畜）一定比例的运输份额承诺，并给予一定运价优惠？此乃‘以运换股’，让其直接得利。”

“再者，”她继续道，“铁路建设及后续运营，所需物资浩繁，除核心技术外，许多辅料、日常消耗、乃至部分非关键地段的土石方工程，可否优先考虑由入股之晋商旗下产业供应或承揽？使其能从建设阶段便开始获利。”

“此外，”沈云漪笔尖不停，思路愈发清晰，“晋商拥有遍布北方的商铺、货栈、银号网络。未来铁路站点设立后，周边的货栈、商铺、客栈、银钱兑换，可否考虑由入股商帮优先经营或入股经营？将他们的传统优势，与铁路的新枢纽价值结合起来，化竞争为合作。”