第40章 优化与权衡（1/2）

第四十章：优化与权衡

越过“临界点”之后的日子，表面上看并无波澜。塔台依旧按既定的节奏运转，航班起落，指令交错。但刘糯宁能感觉到，一些细微的变化正在发生。

严教员对她的态度有了更进一步的调整。他不再仅仅将她视为需要“精雕细琢”的学员，而是开始在一些非核心但关键的运行决策节点上，直接征询她的看法。“刘糯宁，西区那个除冰车作业区域，对下午出港高峰的地面流影响预评估一下。”“刚才进近提出的这个连续落地间隔微调方案，对地面接收能力冲击多大？有没有更平滑的衔接方式？” 这些问题，不再是测试，而是真正将她纳入决策信息链的一环。

其他资深管制员，包括赵教员，在与她交接班或协同工作时，语气中也多了几分平等的商讨意味。“小刘，你看这个滑行冲突，是让a等还是让b绕？” “这个公司的机组最近对复杂滑行指令反应有点慢，待会儿给他们指令时，措辞上有没有什么建议？” 他们开始信任她的观察细节和情景感知能力，甚至认可她在某些局部问题上的判断可能比他们更敏锐——因为她投入了近乎偏执的专注去监控和记忆。

刘糯宁自己也感受到了内在的变化。那种在“蓝天623”事件中体验到的、基于脆弱线索做出重大判断的极度压力，并未消散，反而沉淀为一种更深沉的职业警觉。她不再为偶尔的雷达毛刺或无关紧要的数据波动而过度紧张，但对于那些真正“不合常理”、“偏离基线”的细微信号，她的“神经”响应速度更快，连接的知识网络也更广、更深。更重要的是，她对自己这种“直觉连接”的可靠性，多了一份审慎的自信，少了一份惶恐的犹疑。她知道这可能出错，但也知道在特定情况下，这种连接可能是发现重大隐患的唯一途径。

与此同时，她对“效率”的追求也进入了一个新阶段。安全是底线，毋庸置疑。但在确保安全冗余的前提下，如何让成百上千架飞机的滑行、起降像精密钟表般咬合，减少不必要的空中等待和地面油耗，成了她日常思考的另一个重心。她开始痴迷于研究“系统优化”——如何在庞大的运行网络中，通过微小的、前瞻性的调整，撬动整体效率的提升。

这天，她值下午班，辅助协调席，主要负责监控东区及部分中央区域的地面流量。天气预报显示傍晚可能有短时雷雨，但当前晴空万里，正是全力消化航班积压的黄金窗口。流量表排得密密麻麻，几乎达到了跑道和滑行道系统的理论容量极限。

指挥室里气氛热烈而不失有序。主协调员是经验丰富的李教员，语速快如连珠炮，同时协调着地面、放行、机坪和进近。刘糯宁紧盯着自己负责区域的雷达屏幕和进程单列表，大脑飞速处理着信息。

她很快发现了一个潜在的“系统性摩擦点”。由于早间天气原因延误，一批前往东北方向、使用同一离场程序“kilo-5”的航班积压严重。这些航班从分布广泛的各个停机位推出、滑行，最终需要在跑道外等待点集结，按照空管部门给出的“包”时刻依次起飞。问题在于，它们的滑行路径长短不一，出发时间也因准备情况不同而分散。按照常规先到先得的滑行引导，很容易导致先到达等待点的飞机等很久，而后到的飞机匆匆赶来却可能错过自己的“包”时刻，打乱整体离场序列，甚至引发后续空中管制难题。

刘糯宁脑中迅速构建模型。她调出所有计划使用“kilo-5”离场的航班清单，约十五架。她快速标记出它们的停机位、预计推出时间、滑行至跑道的大致耗时。一个想法逐渐成形：能否在地面滑行阶段，就对它们进行“预排序”？ 通过精细控制各架飞机的推出时机和滑行速度，让它们按照理想的起飞序列，几乎同时、或按最优间隔抵达跑道外等待点，从而最大化跑道利用率，减少地面等待总时间？

这是一个复杂的多变量优化问题，涉及对每架飞机状态（是否准备好？）、滑行特性（宽体机慢、窄体机快）、路径交叉点、以及可能影响滑行的其他常规航班活动的综合考量。稍有不慎，可能造成新的地面冲突，或者“预排序”失败，反而增加混乱。

她没有立刻提出这个大胆的想法，而是先进行快速推演。她在脑海中的机场平面图上模拟了几种不同的排序方案，评估每种方案可能遇到的冲突点和协调难度。同时，她留意着频率里和协调频道中的实时信息，评估当前整体运行节奏是否允许进行这样精细的“外科手术式”调整。

机会窗口出现了。由于一组连续进港航班间隔完美，地面接收顺畅，暂时没有出现机位紧张或推出瓶颈。李教员也正在处理其他方向的协调，东区离港流有一定自主调整空间。

刘糯宁深吸一口气，切换内部通话，用清晰但不过于急促的语速向李教员汇报：“李教员，东区及中央区目前有约十五架使用kilo-5离场的航班积压。观察到它们滑行路径和准备时间分散，可能导致跑道外集结效率低下，影响整体离场包。我推演了一个初步的地面预排序方案，目标是让它们在接下来四十分钟内，按优化后的序列接近同时抵达36l外等待点。方案概要已标注，涉及部分航班的推出微调和滑行路径优化。是否可行？”

她没有直接说“应该这么做”，而是陈述了问题、目标、方案性质，并询问可行性。这是越过“临界点”后学到的——提出建设性意见，同时尊重上级的最终决策权和整体局面把握能力。

李教员显然有些意外，他快速扫了一眼刘糯宁在辅助屏幕上标记出的简要方案要点（航班呼号、建议调整的推出时间或滑行路线）。他没有立刻回答，而是迅速在脑中评估这个方案的复杂度和潜在收益。几秒钟后，他问道：“冲突点模拟过了？主要风险在哪？”

“模拟了三种可能序列。主要风险在c滑行道与d系列联络道的交叉区域，如果海航330和东航5102的滑行时机把握稍有偏差，可能形成短暂对峙。需要地面引导特别关注该点，并准备备用绕行路线。另外，需要与放行席紧密协调，确保优化后的序列与空管给出的离场包时刻匹配。”刘糯宁迅速回答，显然已经深思熟虑。

李教员沉吟片刻。这是个有创意的想法，但也确实增加了协调的复杂性和风险。他看了一眼总流量屏幕，又看了看时间。“给你五分钟，和地面席位老王详细过一下你的细化方案，重点标记出所有需要他特别关注的冲突点和时机窗口。如果他认为可控，我们就试一把。注意，安全冗余一点不能少，任何不确定，立刻回退标准程序。”

“明白！”刘糯宁精神一振，立刻接通地面席位王管制的内部线路，开始详细解释她的预排序思路，并用协调系统共享了标有关键节点和时间的简化示意图。

王管制起初也有些惊讶，但听着刘糯宁条理清晰的阐述，看着图上清晰的标记，逐渐理解了意图。“有点意思……这是在给飞机‘编队’滑行啊。行，这几个冲突点我记下了，我会让引导员重点盯防。你那边控制好推出节奏，咱们试一下。”

得到地面关键席位的认可，李教员也不再犹豫，果断拍板：“好，按优化方案试行。小刘，你负责监控整体序列推进，及时向我报告偏差。老王，地面引导交给你了。放行，注意跟进离场包时刻调整。”

一场精心策划的地面“流量整形”手术悄然开始。刘糯宁成为临时的“序列调度员”，她紧盯着屏幕，根据实时情况，通过内部协调频道，向机坪管制微调着各架航班的推出时机：“国航1420，可以现在推出。”“南航6318，请稍等两分钟，等川航330先过交叉口。”“东航5102，推出后请保持标准滑行速度，不要过快。”……

同时，她不断与地面王管制沟通，确认关键节点的通过情况，并根据实际情况进行微调：“王哥，海航330比预计快了点，可以让它过了c\/d交叉口后稍微放慢一点，等后面的东航。”“收到，我让引导员提醒机组。”