第104章 “风隼二号”设计指标（1/2）

离开船舶设计院的时候，天色已经稍晚，汤绍安坐在车里，径直往飞行器设计院跑。

当汤绍安推开飞行器设计院实验室的门时，一股混合着润滑油，松木和新鲜帆布的气味扑面而来。

实验室的正中央，一架双翼机的骨架已经初具雏形，冯如、谭根和厉汝燕三人正围在旁边商讨着什么。

见到汤绍安，三人立刻迎了上来，喊道：“总长好！”

冯如语气激动地指着这架飞机骨架，“这就是我们的‘风隼一号’原型机，刚完成静力测试！”

汤绍安点点头，围绕着转了一圈，这架原型机很简陋，直入主题，“光自己说好不行，跟洋人飞上天的最新飞机比，比如莱特兄弟的新飞机，弗兰西的法尔芒那些，咱们这‘风隼’，到底处在什么水平？”

冯如早有准备，语速飞快地汇报，“总长，我们详细对比过。先说优势，咱们的‘烈火-i型’v8发动机，65马力，功率上已经超过了莱特兄弟‘飞行者三号’，约50马力，和法尔芒iii型，这是咱们的核心本钱！”

谭根紧接着补充，“得益于更大的动力，‘风隼一号’115公里\/小时的最高速度，比飞行者三号’和法尔芒的飞机快了近20公里\/小时，2800米的实用升限，也比他们普遍2000米左右的水平高出一截。”

但厉汝燕的汇报则务实得多，他推了推眼镜，语气沉重，“总长，优势明显，但短板也非常致命，最大的差距在载弹量，航程和起降性能上。”

“为了实现双座侦察这个核心功能，结构重量下不来，空重达到380公斤。这导致最大载弹量只有80公斤，只能带4枚10公斤的小炸弹，或者2枚40公斤的炸弹。说句实话，这点装药量，对敌军工事或舰船来说，就跟挠痒痒差不多，威慑远大于实际毁伤效果。”

“也因为重量大，阻力大，续航时间只有1小时45分钟，比起法尔芒飞机近3小时的航程，我们腿短得多，活动半径严重受限。而且，起降需要近200米的平整场地，非常挑地方，而欧洲的新机型已在追求更短的起降距离，战场适应性比我们强。”

汤绍安听完，精准地总结并追问：“所以，咱们是靠更强的发动机，在速度和高度上占了先机。但代价是身子重，载弹少，腿短，还挑场地。那么，这80公斤载弹量的瓶颈，到底卡在哪儿？是发动机动力还是不够？还是结构本身太重了？

冯如立刻回答道：“主要是发动机！ 65马力，既要带动两个人这么重的机身上天，还要留出80公斤的余量带炸弹和燃油，还要保证基本的飞行安全和操控性，这已经是极限中的极限了！要想带更重的炸弹，必须换装更强劲的心脏！结构减重还有空间，但解决不了根本问题。”