第625章 磷化线的攻坚（1/2）

1994年3月，深圳的梅雨季节提前到来。连绵的阴雨让空气变得黏腻潮湿，合资工厂新建的磷化车间里，墙壁上凝结着细密的水珠，顺着砖缝缓缓滑落，与磷化槽中蒸腾起的白色热气混在一起，在车间顶部交织成一片朦胧的雾气。齐铁军穿着沾满油污的工作服，站在传送带旁，盯着刚从磷化槽中捞出的变速箱壳体，眉头紧锁。那银白色的金属表面本应覆盖一层均匀细腻的磷化膜，此刻却显得有些粗糙不均，甚至能看到局部泛白的痕迹。

“膜重又超标了！”质量检测员小张拿着检测报告，声音带着一丝焦虑，“磷化膜厚度达到5.2克\/平方米，超过工艺标准30%！大众汽车的要求是4.0克\/平方米，这下可麻烦了。”

刚从上海参加完表面处理技术交流会的陆文婷，撑着一把印着“表面工程”字样的黑色雨伞，快步走进车间。雨水顺着伞沿滴落在地面，溅起细小的水花。她仔细检查着磷化液分析数据，在记录本上用红笔圈出几个异常数值，目光落在促进剂浓度一栏：“是促进剂浓度偏高，导致结晶生长过快，膜层堆积太厚了。”

车间主任老陈擦着额头的汗，手里拿着工艺卡反复对比：“德国工艺要求膜重控制在4.0±0.3克，但我们的自动添加系统精度不够，每次加料误差都有0.5克左右，积少成多就超了。”

“大众的订单下周就要发货了。”赵红英拄着拐杖匆匆进来，腿上的绷带被雨水打湿，留下深色的痕迹，“如果磷化质量不达标，整批变速箱都要返工，损失太大了。”

沈雪梅提着医药箱紧随其后，看到赵红英的腿，连忙上前：“你的伤口最怕潮湿，这样跑来跑去会感染的。我给你换药吧。”

问题的严重性逐渐显现。新开发的变速箱壳体采用锌钙系磷化工艺，对膜重控制要求极高，这直接关系到后续涂装的附着力和耐腐蚀性。现有设备无法满足精密控制的需求，仿佛一个无形的瓶颈卡住了整个生产流程。

“必须改造添加系统。”齐铁军下定决心，拍了拍桌子，“周工，你们设备科立即研究解决方案，三天内给我答复！”

设备科长老周面露难色，手指敲着桌面：“进口的精密计量泵要等三个月才能到货，自制的又保证不了精度，这可真是两难啊……”