第154章 更激进的钢铁计划（2/2）

为了儿女亏点儿钱可能会干，但这个价格的投资足以动摇根基，肯定会三思而后行。

所以，袁平也没什么心理负担，投不投都无所谓。

“好，明天我就回去问问他的想法。”

商定了这个事儿，舒漫在袁平的怀里蛄蛹了一下。

“你说说，还有什么瞒着我的大计划？”

“天天探察署的事儿还不够你操心的？”

袁平画着圈圈，有些心不在焉。

“这不是要撑门户嘛，天天被你侍候着，再不发财，我们就老了！”

“你这话说的没头没尾，铁路修了你还打算干什么？说说让我有点儿心理准备。”

“省的再被你一套又一套的惊吓。”

“袁先生，帮我放到屋里好吗？”

乐于助人的袁平自无不可。

“你这才是没有首尾呢，铁路建好了当然是建铁厂啊，铁厂建好了再建铁路，这样咱们就做自己的生意就够了。”

听着袁平的胡言乱语，舒漫已经讲不出话来。

一路上飘散的热气遇到卧室里的蓬软被褥，凉嘶嘶的感觉让两人都竖起了汗毛。

不过很快就抚平在一声声呢喃细语中。

……

艳阳天在冬去春来的时节格外动人了些。

《观察家日报》头版头条，理所当然的让位给了汝煤进中都这一标志性事件。

由小拖船牵引着的一长排平底木船，整齐的排列在新站沙河码头。

图片里唯一美中不足的是阔大的木船里，煤块儿只占了不到一半的位置。

这还是报纸上特意选择的角度，让煤看起来多一些。

其实真正的装载量只有标准载重的4分之1。

每艘木船标准载重40吨，实际只装了10吨。

这样一排10艘，总装载量就是100吨。

这也是没办法，沙河水位从郾城段往上就急剧减少，等到了叶县宝丰地界，冬春季节水位已经难以负载太大的船只。

10吨就是一个比较安全的量，再多就很可能会出现搁底搁浅，挂底伤船的情况。

至于为什么采用40吨级的木船，是因为在夏季丰水期，这一段河道的平均通载量就是40吨出头。

和铁路运输的稳定性不同，河道航运受水量天时的影响很大。

好在顺流而下的耗费比预想中还要小许多，这也是这条沙河航道如此重要的原因。

在自产燃煤的情况下，拖船燃料成本几乎可以忽略不计。

按15人左右的船工来算，每月薪水大概100磅，每月往返20趟，平均每趟的人工成本就是5磅。

每吨成本就是5分钱。

而这样一只船队需要一只拖船，20只两班木船，成本大概磅，按5年的恶劣运转年限，每年折旧成本2240磅，按每年200天通航时间，每天成本不过12磅。

平摊到每吨里就是1角2分。

如果核算燃料成本，每小时燃煤百斤，一天往返也不过耗煤1吨，时价5磅。

合每吨5分。

再加上装卸人工需要50人左右，每日成本20磅。

合每吨2角。

另有码头仓储杂费等每日20磅左右。

这样自有航运渠道的情况下，每趟成本62磅。

合每吨每趟6角2分。

这个价格可比外雇船队运输可要节省太多了。

按照袁平当初的预想，每吨每公里的外雇成本是1分到1分5厘左右，而从煤矿到中都码头，全长大概200公里。

那每吨煤运到中都就是最低2磅，最高3磅。

只是，这个成本差距其实在航运里面也不算夸张。

除了这些基础成本外还有一些隐形成本，比如税收，河捐，还有就是倾覆沉没。

如果把这些成本也加上，那航运的利润又会被吃掉一大截。

想想也是，如果真的是大赚特赚，那做航运的早就如同过江之鲫了。

也不会得个撑船打铁磨豆腐的“美名”了。