第322章 韩国半成品赛道（2/2）

这两个弯道几乎组成了 “加宽版发卡弯”，连接着两段直道，其中第二段更长。

梅赛德斯引擎与迈凯伦 f 导管的组合，让我在直道上动力十足。

韩国国际赛道本是个 “雄心勃勃的项目”，计划围绕赛道建一座新城，但经济衰退让这个愿景彻底落空。

如今，它只是韩国偏远地区的一条赛道，平坦的旷野里散落着几台起重机，就连赛道本身也是勉强完工，几周前才刚拿到 fia 的最终认证。

但不管怎样，它获批了，列入了赛历，我也正全力驰骋在上面。

接下来是三号弯：重刹进入真正的发卡弯，右切后驶入另一段短直道（长度与发车直道相近），末端又是一个发卡弯。

四号弯更圆润，是左弯，出弯后仅加速一秒，就轻刹进入五号右弯，随即快速左切过六号弯。

一段短直道后，赛道略微左偏，随后下沉，我以最快速度右切过七号弯，接着收油通过八号快速左弯，这是整条赛道唯一有坡度变化的地方。

八号弯出弯后，我轻刹降挡，左切过九号弯，保持速度直到重刹进入十号九十度右弯。

极短的直道后，抵达十一号弯：左切后赛道呈 180 度大弧，我逐渐减速，出弯时加速，随即又要重刹进入十二号九十度右弯。

十二号弯出弯后，我沿着短直道疾驰，随后收油、轻刹、降两挡，通过十三号左弯，这是个钝角弯，速度不低。

出弯后升挡，驶入短直道，随即减速进入最后的技术弯道组合：先重刹右切过十四号弯，紧接着左切十五号弯，再左切十六号弯（与十五号弯入口几乎平行，随后向外侧展开），进入十七号长距离快速右弯（近乎 u 型），最后以十八号左弯出弯，冲上发车直道。

冲过终点线前，我穿过一座融合韩国建筑风格的发车桥，这是个小设计，却是这条 “偏远赛道” 为数不多的特色之一。

或许这么说有点苛刻，毕竟欧洲也有不少赛道位于偏远地区，但它们要么利用了当地的自然地势，要么像银石那样，是在 “低技术时代” 形成的高速经典赛道。

赛道的变迁：从 “野性” 到 “精密”

过去，f1 的挑战在于 “完赛”—— 赛车脆弱，危险重重，车手撞车后能毫发无损，就算幸运。

当年的可靠性远不如现在，老赛道的长直道、考验原始鼓式刹车的重刹区，以及能摧毁现代悬挂的颠簸路面，都在考验赛车的极限。

甚至到了 80 年代，有些赛道还能让 f1 赛车 “腾空”，这在现代是无法想象的。

那时的赛道很简单，往往只是周末封闭的公路组合。

但现在呢？

赛道设计要靠计算器、数据和建筑公司。自然地形已不重要，挖掘机能改变一切。赛道失去了自然魅力，变成了 “为考验赛车、制造超车而设计的精密场地”，可这些新赛道的超车机会，真的比经典赛道多吗？

乱流和技术弯道的跟车难度，让 “在老赛道超车” 反而更容易，那些简单布局的赛道，有足够长的直道用于借尾流，还有重刹弯可实现晚刹车超越。

不过，这不能怪韩国赛道，在知道它的比赛表现前，我不会妄下判断。