第239章 目前的局面（2/2）

只因恩里克的积分抵消了尤里的拉胯，而迈凯伦成了 “单核车队”。

至于接替我加盟威廉姆斯的北川英树，他在主场比赛中再次未能拿分。

汤米?科斯基宁的表现已证明威廉姆斯赛车状态不俗，北川却实力不济，最终仅以 “领先圈最后一名” 完赛，仅优于落后一圈的伯纳德?奥迪内和因开局惨淡落后两圈的马丁?韦弗。

如今 f1 中，“单核车队” 并非迈凯伦一家，威廉姆斯的处境更糟，北川本赛季至今未得一分。

想必总有一天，丰田引擎的折扣节省的成本，会被丢失的奖金抵消，不是吗？

不过，威廉姆斯已做出选择，而我正迈向更广阔的未来。

诚然，本站威廉姆斯赛车即便不比法拉利快，也不相上下，但这只是特例而非常态。

毕竟我上一站刚拿过冠军，如今虽比队友落后两个位置完赛，却也算不上失意。这场比赛让我回归理性，这样的结果已足够让我满意。

赛后，我怀着这份满足感，开始履行媒体采访职责。

“张骋，本周末赛道上发生多起撞车事故，你如何看待 f1 重返铃鹿赛道？” 一位语气略带质疑的英国记者问道，暗指排位赛的连环撞车和正赛的单调（除撞车外几乎无亮点）。

平心而论，自我重返 f1 以来，多数比赛都精彩激烈，但若说本站乏味，我也不否认 —— 只是这未必是坏事。

铃鹿是 “车手赛道”，而非 “适合竞速的赛道”：坦白说，最利于超车的赛道往往是宽阔、多重复路段、弯道简单的美式椭圆形赛道，这也是这类赛道超车频繁的原因。

但这类赛道并非最具驾驶乐趣和挑战性的 —— 偶尔让赛道考验车手，而非一味追求 “娱乐性”，我认为很有必要。

显然，f1 需要靠 “娱乐性” 吸引赞助商、提升声望，且多数赛道能兼顾 “精彩” 与 “挑战”，但总有一些赛道，能让车手为 “征服它” 全力以赴，这种感觉本身就很酷。

“首先，我祝愿法比安?施密特早日康复。没人愿意看到车手受伤退赛。尽管我现在的席位恰是因他人受伤而来，这话听着有些讽刺，但我必须说明，我从未想过以这种方式获得机会。”

我力求客观地回答，“其次，我不认为铃鹿赛道本身格外危险，本周发生的事故在任何赛道都可能出现。我认为德内尔弯道事故频发，或许是因为这条弯道速度快，且我们已有数年未在此比赛（我更是首次参赛），大家都在摸索适应。我相信下次再来，车手们会对赛道更敬畏，希望届时能减少撞车，避免受伤。”

“你在通过德内尔弯道和 130r 弯道时，感觉安全吗？” 他追问道。

“对我个人而言，通过这两个弯道时都很顺利。我能理解德内尔弯道为何会发生事故，但很幸运，我整个周末都没遇到麻烦。至于 130r 弯道，我认为西蒙只是运气太差，可能是车轮压到了人造草皮之类的。这种情况在任何有人造草皮的赛道都可能发生，只是因为 130r 弯道速度极快，才显得更惊险。” 我回应道。

“好的，感谢你的时间。” 这位英国记者结束了采访。等他离开，我才松了口气 ，这是我今天最后一场采访。

我向亚历克西斯要了瓶水，喝了一口，随后走向接待中心。

这里是 “日出之国”，但比赛结束后，铃鹿赛道已临近黄昏。

我和马蒂都不喜欢媒体采访，原因或许不同，马蒂总爱故意捉弄记者取乐，而我则尽量给出最佳答案，这反而让我对采访愈发疲惫。

我明白，对车迷而言，这可能是他们唯一能看到的我的采访，因此我希望回答得友好且详实。

但车迷们看不到的是，在镜头之外，我还要面对来自七八个国家的十几名记者的追问，而一场高强度比赛后，我只想躺下冲个澡。

我知道这是 “幸运的烦恼”，但媒体的追捧确实是我最不喜欢 f1 的地方。

我热爱驾驶、热爱竞争、热爱赛道、热爱前往世界各地比赛，但我真的不关心 “英特拉格斯赛道的软胎表现会如何” 这类问题。