第113章 媒体战2（1/2）

“危险因素呢？在我的经历中，1994年艾尔顿?塞纳和罗兰?拉岑伯格去世后，一切似乎都改变了，但这对卡丁车界有什么影响吗？因为那时你肯定才参与了几年。” 马克提到了1994 年圣马力诺大奖赛的悲剧及其对赛车运动的巨大影响。

那是自20世纪60年代末和70年代初杰基?斯图尔特爵士领导的着名车手安全运动以来，以安全之名采取的最严肃和最直接的行动。

“肯定有过短暂的停顿。那一刻，和我一起进入这个领域的每个人似乎都失去了一位英雄，并怀疑这是否真的是我们应该做的事情。我的意思是，如果艾尔顿?塞纳都可能在f1赛车中丧生，我们还有什么机会？我们似乎都这么想，但我认为只有少数人因此真正停止了赛车事业。我们其他人看到了那场悲剧，知道它发生了，但尽管如此，还是想继续比赛。值得庆幸的是，国际汽联（fia）和国际卡丁车委员会（cik）似乎与我们达成了妥协，情况确实变得更安全了，尤其是进入新千年之后。” 我回答道。

回想起那些不确定的日子，当鲁道夫?贡萨尔维斯在周五严重受伤，罗兰?拉岑伯格在周六丧生，艾尔顿?塞纳在周日撞击中死亡时，整个赛车运动似乎都失去了动力。

1994年的圣马力诺大奖赛无疑是赛车运动中最黑暗的日子之一。

“那么，告诉我们你是如何升级到方程式赛车的。”马克问。

我觉得自己有点语无伦次，但马克似乎认为这很好，因为他让我继续说。

“嗯，我升级到了法国雷诺方程式2.0，并且赢得了我的第一场比赛，所以我觉得自己站在了世界之巅，f1是必然的……但后来我被拉回了现实。接下来的几场比赛对我来说很艰难，包括两次退赛。我在赛季结束时恢复了状态，并挑战了冠军，但这对我来说绝对是一次学习的经历。我在处子秀上赢了，但后来才知道一个系列赛有多难。从那里开始，我继续在各级别中继续前进，驾驶更好的赛车，在更多国家比赛，意大利、德国、比利时、荷兰、奥地利，所有这些国家。我得以在斯帕和蒙扎等真正的f1赛道上比赛；这是我职业生涯中非常好的时刻。2004年，我在意大利f3中以微弱差距获得第三名，这足以让我晋级2005年的f3欧洲系列赛。我发现自己和安东尼?哈里森、洛伦佐?巴尔巴罗、马克西米利安?雷纳以及所有现在如此成功的其他车手同场竞技。安东尼和洛伦佐为art车队效力，他们那年占据主导地位，而我在阿尔派车队与马克斯?雷纳争夺新秀冠军，他稍微领先我一点。” 我解释道。

回顾过去，我惊讶于时光竟如此迅速地交织缠绕。那些无数的里程碑、初次的胜利，以及与冠军擦肩而过的瞬间，曾以为是跨越了永恒的距离，如今回想起来，原来不过短短几年时光。

“这些车手现在既是你的朋友又是你的竞争对手。”马克指出。

“正是如此。当时有这么多有才华的车手，我很自豪能成为其中之一。你知道，有这么多有才华的车手，成绩可能会被掩盖，比如人们有时不理解第四名有多令人印象深刻。但对我来说幸运的是，似乎有些人注意到了，因为我在2005年澳门大奖赛上的第四名引起了贝耐公司的注意。如果没有他们的支持，我不确定自己能否做到从那以后所做的一切。” 我如实回答道。

虽然贝耐公司带给我无数争议和压力，但说实话，他们的支持确实极大地帮助了我的职业生涯。如果没有他们的支持，我最终会进入f1吗？

也许吧。