第97章 了不起的成就（1/2）

恩里克?德马泰奥横向切弯守住领先，我则居中防守卡萨莱宁的迈凯伦，同时伺机超越前方红牛的韦弗。

不料左侧空当被安东尼?哈里森抓住机会，他借此迅速超越了我。

在一号弯制动区前，哈里森试图从外线超越韦弗，我不得不减速避让。

这位美国车手起步迅猛且占据最佳线路，但韦弗顽强守位。

反观丰田车队的伊万?特里波利与宝马索伯的维克多?哈特曼，他们在首个弯道群中连连丢位。

当我们从四号弯驶出时，领先顺序已变为恩里克?德马泰奥、马蒂亚斯·哈马莱宁、彼得·卡明斯基、马丁·韦弗、安东尼·哈里森、维克多·哈特曼、我和卡萨莱宁。

哈特曼驾驶的宝马索伯赛车似乎在起步后便遭遇机械故障，六号弯出口速度异常缓慢，让我在七号弯前成功超越。

首圈尚未结束，场上已状况频出：队友汤米?科斯基宁与法比安?施密特驾驶的丰田赛车发生碰撞，前者拖着破损的前翼完成首圈，后者则直接退赛；红牛二队车手马克西米利安?勒克罗瓦因旋转失控退赛，首圈结束时仅有二十辆赛车继续参赛。

比赛进入稳定节奏后，卡萨莱宁驾驶迈凯伦在第二圈超越宝马索伯的哈特曼，红牛车手丹尼尔?麦高恩也在圈末超越了哈特曼。

正当我以为哈特曼即将退赛时，他在第四圈开始复苏，与雷诺车队的阿尔瓦雷斯、丰田的特里波利一同向上攀升，而靠起步混乱获益的麦高恩则逐渐回落至与实力相符的位置。

“哈特曼升至第八，阿尔瓦雷斯第九，特里波利很快会超过麦高恩。”工程师彼得通过无线电向我通报。

首节比赛中，法拉利双雄凭借稳定圈速逐渐拉开差距。迈凯伦这边，哈里森紧逼红牛的韦弗，我则全力抵御卡萨莱宁的迈凯伦。

尽管对自身驾驶能力与赛车性能充满信心，但迈凯伦的速度优势显着，我只能勉强维持差距。第十六圈，韦弗与卡萨莱宁率先进站，马尔梅迪随即下令：“张骋，做好进站，我们用‘过切’策略超越韦弗！”

“收到！” 我回应道。

车队制定了雄心勃勃的目标：知道难以抗衡迈凯伦，便专注于超越前方的丰田与红牛。

特里波利糟糕的起步使其竞争力大打折扣，我们寄希望于红牛车手进站时机过早，让我能以更优节奏出站。

我如2006年gp2亚洲赛夺冠时那般飞驰，在十五号弯选择宽线路径切入维修区入口。

法拉利的德马泰奥同期进站，我在指定位置精准停稳，团队以流畅操作完成换胎、加油。

出站后，我利用新胎优势抢占一号弯，马尔梅迪通报：“已超越韦弗！卡萨莱宁在你前方1.5 秒，哈马莱宁、卡明斯基、哈里森尚未进站。”

第十八圈，法拉利的哈马莱宁进站后以第二名复出，卡萨莱宁则凭借“under cut”超越我与韦弗，印证了迈凯伦的速度优势。

哈里森驾驶的迈凯伦在第十九圈进站时遭遇左前轮故障，出站后落后韦弗数秒，为我争取到宝贵的缓冲空间。

宝马索伯的卡明斯基凭借长距离策略暂居领先地位，但进站后大概率会退至第三。

丰田的特里波利则试图通过长距离策略弥补首圈失误，其出站位置成为未知数。

我与红牛的韦弗、迈凯伦的哈里森、雷诺的阿尔瓦雷斯暂时组成“中游集团”，哈里森因进站失误陷入被动，与前方差距逐渐拉大。

“注意！特里波利出站后将在维修区出口与你争夺位置！”

第二十圈刚开始，马尔梅迪紧急提醒。

维修区出口处，特里波利虽车头略前，但我凭借预热的新胎在一号弯完成超越，同时与哈里森拉开两车间距，为第二阶段比赛奠定基础。

宝马索伯的卡明斯基进站后，排名变为哈马莱宁、德马泰奥、卡明斯基、卡萨莱宁、我、特里波利、韦弗、哈里森。

尽管暂列第四，但身后迈凯伦的两位车手仍是威胁——卡萨莱宁展现过速度优势，哈里森更是天赋异禀，一旦突破前车，必然后劲十足。