第88章 疏通航道－2（2/2）

她指着书页上的榫卯结构图，那结构形状如同燕尾分叉，能够抵抗激流的冲击。

“船型最好选用‘浅底快舟’。”洪阿四一边说着，一边在纸上画出船体轮廓，“船底用杉木，质地轻且耐腐；船帮加上楠木护板，防止被岩壁刮擦；船首包上铁皮，专门用来冲破杂物和残枝。”

他着重强调船舷两侧要设置“浮力舱”，利用水密隔舱技术进行分隔，这样即便有一个舱室进水，船也不会沉没。

沈青河补充道：“还得在船尾加装绞盘，便于在逆流时拖拽船只。”说着，她取出一枚铜钱，压在图纸一角，“这种船的载重必须达到五百石，才能用来运输粮食和器械。”

（注：汴河漕运标准船型及常规载重：北宋末年至南宋初年，汴河作为漕运主干道，受水深限制（仅1.5–1.9米），主力漕船载重为400 – 500石，相当于22 – 27.5吨（1石≈55公斤）。技术适配：平底浅船设计适应泥沙淤积的河道，单船年运量约1000石，分三次航行完成。）

洪阿四领着众人深入谷中那片茂密的林子，专门挑选树龄在三十年以上、树干笔直的老龄杉木。这种杉木质地轻盈且坚韧，既耐水又抗腐，是打造船底的绝佳材料。

张木匠拿着墨斗，在被选中的树干上弹出黑线，仔细标记好截取的位置，目的是保证每段木料的纹理顺畅笔直，没有虫蛀和裂纹。

“咔嚓！”

斧锯声交织在一起，紧接着，巨木伴随着一阵轰然声响倒下。

匠人们运用滚木法，将木材运往河滩。

到达河滩后，他们先剥去树皮，然后采用火烤的方法烘干木材里的水分，最后涂上桐油以防止木材腐烂。

洪阿四轻轻抚摸着一段刚刚截好的杉木，笑着说道：“这木头烤得很透，等将来船造好，船底吃水肯定稳当！”

张木匠依照《百匠田园录》里记载的“燕尾榫”技法，带着其他人在木板边缘凿出燕尾形状的凹槽，之后再用铁钉进一步加固。

船底运用的是“鱼鳞式”叠板法，即每一块木板首尾相互扣合，缝隙处填充由麻丝和石灰混合而成的捻料，以此保证船底的水密性。

与此同时，洪阿四指挥着船工们架设龙骨。

他们先用粗麻绳捆扎起临时支架，然后将船体倒扣在支架上，这样便于安装船舷。

“浮力舱可是关键所在！”洪阿四指着船腹位置，那里用隔板分隔出了八个独立的舱室，“就算其中两个舱室破损，船也不会沉没！”这其实是对唐代“八槽舰”水密隔舱技术的灵活运用。

另一边，铁柱带着人将铁皮烧得通红，然后捶打成弧形，用来包裹船头。

高温使得铁皮与木材紧紧贴合在一起，随后再用蚂蝗钉（u形铁扣）固定住，船头便形成了能够冲撞暗礁的“铁牙”。

在船尾，他们安装了榆木制成的绞盘，为了减少摩擦，在盘轴上涂满了蜂蜡。绳索选用的是浸过桐油的野藤，这种藤条能够承受千斤的拉力。

就在这时，张木匠突然喊停：“绞盘齿轮得加上‘棘轮锁’！”说完，他拿来一组青铜棘齿，嵌入轴心，“这样在逆流拖船的时候，绳索就不会回弹伤到旁人。”

十日后，两艘浅底快舟完工。

众人将船推入缓流区，载重测试时，洪阿四发现左舷微沉，立刻命人拆开隔板，发现一处榫头未咬合到位。重新校正后，船体终于平稳浮水。

“明日便可强闯漩涡区！”洪阿四拍着船帮大笑道。

月光下，两艘新船泛着桐油光泽，仿佛两条蓄势待发的蛟龙……